Skip to main content
гольбин

Статистика не на стороне моряка

Уже 17 лет я работаю в области оказания помощи морякам и их семьям в получении компенсаций в связи с утратой трудоспособности, и могу с уверенностью сказать, что самой сложной категорий дел является заболевание в рейсе, особенно если речь идет о страшном недуге — РАК.

Знаю точно, что многие морские юристы даже не пытаются браться за подобные дела в Украине, да и многие мои коллеги за границей тоже. Считается, что это пустая трата времени. Возможно они и правы, но моя статистика говорит немного о другом.

Каждое 5-е безнадежное дело закрывается выплатой компенсации.

20% от общего числа дел с заболеванием РАК — это немного, но это лучше, чем отказать семье в помощи и не попытаться помочь.

Почему же такая категория дел очень сложна. Тут все просто. Моряку или его морскому юристу всегда очень сложно доказать влияние производственного фактора на возникновение заболевания.

Ошибка многих морских юристов заключается в том, что они берут во внимание результаты прохождения медицинской комиссии моряка перед рейсом, забывая или не обращая внимания на тот факт, что данная комиссия не в состоянии обнаружить заболевание.  И только на основании отсутствия упоминания о заболевании перед рейсом и указании FIT FOR DUTY строят свое дело.

На самом же деле — это является всего лишь одним из факторов для ведения диалога с компанией, но далеко не единственным. К нему нужно получить еще заключение компетентной медицинской комиссии о наличии причинно- следственной связи между работой и состоянием здоровья.

А вот именно этот документ получить очень сложно. Сужу из практики моих дел. Ни один врач и ни одна комиссия не напишет и не установит 100-ю связь. Зачастую врачи пишут, что факторы, которые были на судне могли повлиять… И не более того.

Фраза «могли повлиять» и фраза «установлено» имеют абсолютно разную юридическую силу.

Вот именно в таких формулировках туманных и приходится доказывать вину компании и выходить на выплату компенсации морякам.

В настоящее время я взял несколько подобных дел в свое производство и, признаюсь честно, не уверен в положительном решении для моряков.

Но обладая опытом, знаниями и огромным желанием помочь морякам даже в безнадежных делах, все же пытаюсь нарушить свою же статистику и увеличить закрываемость безнадежных дел с 20% хотя бы до 30%.

Повторюсь, не боюсь безнадежных дел и берусь за них. Если есть шанс помочь, я помогаю.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *