Skip to main content

Почему невозможно выигрывать все дела

Мало кто из морских юристов способен признать или официально опубликовать дело, в котором оказание помощи моряку оказалось неэффективным, иными словами, проигрышным. Эта информация обычно умалчивается и не доносится до общественности. И это правильно. Зачем портить репутацию. Но скажу так, такие дела есть у каждого, и я не исключение.

Несмотря на то, что процент побед довольно внушителен, все же есть дела, в которых практически нет шанса на победу. Более того, иногда я специально берусь за «заранее проигрышные» дела, чтобы постараться или хотя бы сделать попытку помочь своему клиенту. И скажу так, что даже безнадежные дела порой удается довести до логического завершения и добиться справедливой или компромиссной выплаты компенсации.

Хотя, как по мне, проигрышных дел практически не бывает. Это касается дел, где произошел травматизм или смертельный случай на судне.  Даже, если смертельный случай носил естественный характер и выплата не предусмотрена контрактом о найме, даже в этом случае семья может рассчитывать на получение компенсации.

Вопрос в том, насколько далеко готовы зайти морские юристы и насколько далеко готовы зайти клиенты в решении данного вопроса.

Довольно часто бывает, что даже при неоспоримых доказательствах вины компании в получении травмы/причинения ущерба моряку, судовладелец отказывается выплачивать моряку или семье компенсационную выплату, и именно это становится точкой отсчета в вопросах надежности или безнадежности дела.

Я не берусь обсуждать, почему судовладелец отказывается выплачивать и чем мотивирует. Я сейчас пишу о самом факте отказа выплаты.

Итак, есть неоспоримый факт травмы и есть отказ судовладельца выплачивать компенсацию или вести какие-либо переговоры о выплате с моряком или его представителем. Что же делать и какие шаги возможны в данном случае.

Существует только два варианта решения вопроса.

  1. Писать претензии судовладельцу, страховой компании, администрации флага и тд и тп и пугать всевозможными исками и арестами судов компании. Довольно часто это приносит успех, и судовладельцы садятся за стол переговоров во избежание исков. Но точно также могу утверждать, что запугивание не приносит никакого результата. И вот в этом случае появляется вариант номер 2
  2. Задержание судна, арест судна, исковое производство. Эта стадия – самая решающая, но зачастую она и является проигрышной. Проигрышная – потому что не каждый морской юрист пойдет на арест судна за границей из-за возможных финансовых затрат. Чтобы вы понимали – арест судна стоит денег и не малых.

Что входит в затратную часть – это найм юристов за границей, оплата государственной пошлины и др. платежи. Обычно речь идет о сумме от 5 000 долларов до 50 000 долларов. Все зависит от страны ареста и национального законодательства страны, в которой планируется арест судна.

Поэтому одной из причин проигрыша дела является математика и отсутствие целесообразности.  Зачастую затраты на ведение дела превышают возможное вознаграждение от клиента. Никто не будет нести затраты на арест судна за границей если не будет на 100% уверен в том, что деньги будут, как минимум, возвращены обратно. Кроме того, есть риск того, что судебный процесс может затянуться и продлиться год или два. Иными словами, вложив в судебный процесс более $10 000 можно будет с ними попрощаться навсегда или на очень долгое время.

Еще одной причиной «поражения» является нежелание самих клиентов ввязываться в долгий судебный процесс и, хотя бы частично, финансировать его. Обычно все стараются возложить финансовые затраты на плечи морских юристов, которые в свою очередь не готовы инвестировать свои средства без гарантий возврата.

Замкнутый круг. Законы капитализма.

Дела «проигрываются» зачастую не из-за юридической безграмотности, а из-за банальной математики и рационализма.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *