Почему я снова возвращаюсь к теме обмана моряков судовладельцами. Все банально просто – мне звонят моряки с просьбой взяться за их дело и полным непониманием, как они поверили судовладельцу, а он их обманул. Просят повлиять на ситуацию.
Стандартная ситуация: тяжелая травма на судне, лечение в течение 4-х месяцев. Выздоровление моряка где-то в очень далеком будущем и то не факт.
(more…)
Ко мне обратилась вдова моряка, трагически погибшего на судне Pola Indian.
Судно покрыто коллективным соглашением ITF и компенсация в полном объеме была выплачена маме моряка, согласно условиям коллективного соглашения и контракта о найме.
По идее, супруга моряка не должна иметь права на компенсацию и, более того, – лишена права требования, так как, уходя в рейс, моряк указал в графе NEXT OF KIN – свою маму.
(more…)
В своей прошлой статье я коснулся темы статистических данных смертности в море и обратил внимание на то, что многие моряки умирают уже на берегу в течение нескольких дней после прибытия домой.
Сейчас хочу поделиться тем, как судовладельцы убеждают вдов моряков отказаться от всех претензий за символический откуп или вообще за полный отказ в выплате компенсации.
(more…)
Делюсь статистическими данными, которые шокируют и просто ужасают.
Начну с них:
– Донецкая область – 3 человека
– Николаевская область – 2 человека
– Херсонская область – 3 человека
– Одесская область – 5 человек
– Днепропетровская область – 1 человек
– Киев – 1 человек
(more…)
В действительности, настоящее и будущее Украины как морского государства не такое уж светлое и перспективное как многие могут полагать, и пока что, по моему мнению, Украина выезжает больше за счет её морского прошлого.
Скажу почему.
В июне прошлого года руководство Министерства инфраструктуры Украины рукоплескало и при этом отводило внимание общественности от глобальных проблем отрасли большим событием – успешно пройденным аудитом инспекторами Международной морской организации (ІМО).
(more…)
Наконец-то закрылось очередное дело, в котором удалось увеличить компенсационную выплату вдове умершего моряка почти в два раза по сравнению с суммой, указанной в контракте.
Обстоятельства дела
При загадочных обстоятельствах на судне Lady Mary в своей каюте был найден мертвым украинский моряк. Экипаж, который был на судне, в общении с вдовой в первые дни после смерти рассказывал одну историю случившегося, но потом, как по команде, начали отказываться от своих слов или вовсе отключать телефоны и все способы связи.
(more…)
В 2018-м году ко мне обратилась семья погибшего моряка из Азербайджана за оказанием юридической помощи. Обстоятельства смерти моряка были очень загадочны, и все указывало на то, что смерть наступила в результате сведения счетов с жизнью.
Усугублялось все тем, что официальное расследование, которое проводилось в Испании, не сильно-то и проходило и согласно рапорту полиции, они также предположили, что возможной причиной смерти послужил суицид. Возможно – то есть предположение, но это предположение, как часто бывает в таких ситуациях, играет не в пользу семьи погибшего моряка.
В 2018-м году к нам обратился украинский моряк и члены его семьи за юридической помощью в связи с заболеванием в рейсе и отказом компании выплатить компенсацию.
Будучи на судне m/v LUKE, наш клиент почувствовал себя плохо и был доставлен в госпиталь для прохождения медицинского осмотра.
Как оказалось, моряк заболел на судне инфекционным заболеванием, которое переросло в тяжелое воспаление легких и дало осложнение на сердце, в результате чего его списали с судна.
(more…)
Моряк, будучи на судне ENSCO DS-6, в результате конфликта был избит членом экипажа. Несмотря на то, что мой клиент не нанес ни одного удара и только принимал побои, он все равно был обвинен в хулиганстве и списан с судна.
Кроме того, компания решила компенсировать затраты на репатриацию за счет моряка. Но по прибытию на Родину, мой клиент обратился в больницу в связи с тяжелым состоянием здоровья и серьезными последствиями после избиения.
(more…)
The questions concerning the amount of compensation and its possible increasing are rather often asked. And is it possible to get a million? Of course it goes about a million USD or euro.
As far as I remember, none of the Ukrainian seafarers has ever collected from either the ship owner or the insurance company a sum around a million USD or euro as compensation for injury or a death aboard the vessel.
Thought, in my practice as well as in my colleagues’ from Ukraine practice, there were compensations around 700-800 thousand.
I have described before about the circumstances which can influence the payment and, unfortunately, it’s rather problematic to account to a huge payment from the company which possesses one or two volgo-balts.
It’s clear, that it can go only about major companies, possessing a huge fleet, and only in the case of the ‘star parade’.
To believe in possibility that every case may be brought to a million is rather silly. Were everything so easy, almost every second would have got such a sum, but no chance. The cases of huge compensations are very rare and singular.
The conditions and factors under which the compensation due to injury or death may be increased:
1. Major ship owner
2. Reliable insurance company
3. A ‘favourable’flag aboard
4. The vessel enters the harbours favourable to arrest
5. Undisputable guilt of the company in the accident
To my mind, these very 5 factors may influence on the payment of a huge compensation. That is all five of them should be united.
As you can realize it yourself, this can happen rather rare. Rare but not never. And such cases took place in both my and my colleagues’ practices.
And here we came to the answer to the burning question: if it’s possible to get a million?
In theory – yes, but speaking about this very moment, I personally don’t know about such cases, when a Ukrainian seafarer could win by court such a sum. However, there are just several examples when the achieved sum was really close to it.
I hope very much that either I or my colleagues will manage to break through this barrier.