В этот раз совсем не о море. Но о компенсации.
Крушение самолета, принадлежащего МАУ в Иране.
Существует всего два варианта развития событий и события зависят исключительно от причин крушения самолета.
1. Выплата компенсации, предусмотренная конвенцией, – это приблизительно 140 000 USD за каждого погибшего по нынешнему курсу.
2. Выплата компенсации, не предусмотренная конвенцией, договорная или по решению суда. От 250 000 USD до 1 000 000 USD.
Год уходящий уносит с собой от нас все плохое, что в нём было, а оставляет лишь воспоминания о хороших событиях в 2019.
На пороге уже Новый 2020 – впереди у каждого абсолютно неизведанное и точно много нового.
Пусть в Новом году приумножатся те хорошие события и воспоминания, которые были у Вас в уходящем.
Я желаю, чтобы год грядущий оставил после себя в Вашем доме – больше смеха, радости и взаимопонимания, в Вашем сердце – больше любви и веры, на лицах – больше улыбок, а на Ваших счетах – большие суммы, и чтобы у Вас не осталось ни одной нереализованной цели!
Новый год – новый и своеобразный путь для каждого человека. Пусть в 2020 он будет гладким, спокойным и полным умиротворения, чтобы никакие преграды не помешали Вам достигать своих целей!
Интересное дело уже на завершающем этапе подготовки документов к выплате.
Украинский моряк, возвращаясь после контракта домой, получает тяжелую травму в аэропорту – перелом ноги. Последствия травмы – 2 группа инвалидности и невозможность работать дальше.
(more…)
Друзья мои, как морской юрист, хочу поделиться информацией и прояснить немного ситуацию по судну #BourbonRhode. Судя из того, что вижу и читаю в социальных сетях, могу сказать, что судовладелец и страховая компания давно считают пропавших без вести моряков погибшими. Причем считать их стали таковыми через несколько дней после трагедии.
(more…)
Очередное сложное, но очень интересное дело. Сразу хочу сказать, что моряк жив и это компенсация не по смерти, а по сердечному приступу, который случился с ним в рейсе.
Вкратце суть дела и шаги, которые были предприняты мной и оппонентами.
Мой клиент почувствовал себя плохо и был списан с судна по состоянию здоровья. Как показало обследование – сердечный приступ. Компания отказала в выплате компенсации мотивируя тем, что это не несчастный случай, а заболевание.
Мы со своей стороны:
1. Собрали все возможные доказательства отсутствия проблем с сердцем, начиная с рождения и заканчивая днем трудоустройства клиента.
2. Добились осмотра клиента врачом компании (именно врачом компании, а не нашим).
В заключении врач предположил, что через полгода нашему клиенту может стать лучше и т.п. Однако, в течение этого периода мой клиент дважды доставлялся на скорой помощи в больницу с проблемами сердца.
3. Добились повторного осмотра комиссией врачей компании спустя полгода после первого осмотра.
Как итог, доказано:
1. Отсутствие проблем со здоровьем на протяжении всей жизни вплоть до трудоустройства.
2. Доказано влияние производственного фактора на состояние здоровья.
3. Доказано неспособность моего клиента продолжать дальнейшую работу в море в качестве моряка из-за невозможности выносить физические нагрузки. То есть, доказали факт потери профессии моим клиентом.
Результат:
Компания и ее юристы согласились с нашими доводами, после чего вступили в переговоры по сумме компенсации и сошлись на сумме 180 500 евро, что на момент перевода денег составляла 200 000 долларов США в эквиваленте.
Очередное дело закрыто. А фото платежки специально для тех, кто иногда говорит: не верю и не может быть.
Самая горячая тема последних дней – спасательная операция членов экипажа судна BOURBON RHODE (IMO 9356359, флаг Люксембурга)
На сегодняшний день – трое спасенных моряков, четверо погибших, остальные числятся пропавшими без вести. Есть ли шанс у пропавших без вести найтись живыми?
Отвечаю всегда так: шансы есть всегда.
Несмотря на то, что головой я понимаю, что чем дольше идет поисковая операция без видимого результата, тем меньше вероятность быть найденным вообще.
Статистика подобных дел – неутешительная, к сожалению. Но, всегда есть «НО».
В моей практике за 20 лет было два случая, когда числившиеся пропавшими без вести моряки был найдены спустя неделю один, а второй – спустя месяц. Правда это были абсолютно разные случаи и абсолютно разные суда.
Но факт остается фактом.
И раз в моей практике были подобные случаи, то значит надежда есть всегда.
Недавно увидел пост или статью, смысл которой был в том, что зачем платить морским юристам, если ITF делает все тоже самое, но бесплатно.
Удивлю, наверное, но морские юристы делают не тоже самое, а зачастую делают куда больше, чем предусмотрено контрактом.
(more…)
Еще 10 лет назад Украина была третьим в мире поставщиком рабочей силы на суда под иностранными флагами. Сейчас мы – пятые.
Можно говорить о чем угодно, и обвинять кого угодно, но будем апеллировать фактами.
Летом у меня была встреча с очень крупным иностранным судовладельцем (в рамках переговоров по компенсации по моему клиенту), который трудоустраивает украинских моряков.
(more…)
Обращение ко всем морякам.
Со ссылкой на свою прошлую статью относительно выплат моим клиентам в августе компенсации в размере 530 тыс. американских долларов, хочу сказать следующее: выбирайте, пожалуйста, те банки, которые вам советуют морские юристы, а не те, где работает кум или муж троюродной сестры по материнской линии.
Проблема в периферийных банках и в банках, которые не входят в ТОП и не имеют морских программ в том, что там понятия не имеют, что такое компенсация, R&R / P&I/ shipowner/ manager и т.п.
(more…)
Очень напряженный выдался месяц на закрытие дел и получение компенсаций.
В августе удалось закрыть сразу три компенсационных дела, то есть мои клиенты получили 530 000 американских долларов в качестве компенсаций. Сразу оговорюсь, что это сумма не по одному делу, а по трем.
По двум делам удалось выйти за пределы 200 000 долларов компенсации за каждое и одно дело – 110 000 долларов.
(more…)